Fall inte för AdBlue-bluffen – du kommer att spara tusentals (2023)

Minskad bränsleförbrukningoch lägre utsläpp har alltid varit den vägledande principen för biltillverkarna. Samtidigt har motorns prestanda stadigt ökat. Det mest intressanta utsläppsvärdet för den genomsnittliga människan har alltid varit koldioxid.

Hösten 2015 markerade början på en förändring. Ridån föll på det som blev känt som Dieselgate, och världen fick kännedom om ett nytt skadligt ämne som produceras av oljebrännaren - kväveoxider, även kända som NOx. I linje med den ökade miljömedvetenheten har det funnits en nästan världsomspännande folkbildning. Dieseln målades svart och utsläppskraven skärptes i form av nya strängare Euro-klasser.

Åtgärderna ledde till dettaatt en ny transparent vätska sprutades in i dieselmotorns avgassystem - AdBlue, som har till uppgift att eliminera kväveoxider.

För att klara de nu ännu hårdare EU-kraven har förbrukningen för 2019 års modell ökat rejält. Som ett resultat förkortas intervallet mellan påfyllningarna, vilket innebär att förarna måste fylla på med AdBlue mellan servicebesöken.

AdBlue-förbrukningen ökade kraftigt

Inte biltillverkarnasjälva publicerar data från det nautiska kemiföretaget Total, som säljer AdBlue i sina smörgåsar. Total har sammanställt data på sin hemsida som heter "Change for blue" som tydligt visar att dieslar producerade för 2019 års modell har kraftigt ökat AdBlue-förbrukningen. I genomsnitt innebär detta en trefaldig ökning av konsumtionen.

Visst skulle en så stor förändring verkligen få biltillverkare att berätta för sina kunder om det? Tyvärr är så inte fallet.

Föraren kan göra detta nuAtt behöva fylla på med AdBlue tre till fyra gånger mellan servicebesöken, medan många bilar tidigare kört denna sträcka utan att tanka, lägger ett stort ansvar på föraren.

Utan korrekt information ökar risken för felaktig tankning. AdBlue kan hällas i dieseltanken, vatten kan hällas i AdBlue-tanken. Även torkarvattnet har letat sig in bakom bilkåpan, ofta färgad blå - precis som torkarvattenkåpan.

Biltillverkare lämnar intemed informationen, men genom en anonym källa fick vi tillgång till ett internt dokument från en europeisk biltillverkare som bekräftar siffrorna för kemikalietillverkaren Total – att förbrukningen borde tredubblas för 2019 års modeller.

Lär dig knepen som gör att fylla i snabbköpet problemfritt och riskfritt, samtidigt som du lämnar din plånbok 3 000 kronor tyngre i slutet av året - med vetskap om att du kan fylla på med AdBlue för en tiondel av priset av nettokostnaden , om du köper dem på flaska?

Bilen kan inte startas utan AdBlue

AdBlue är namnet på produkteni en vätska som består av 67,5 % destillerat vatten och 32,5 % urea – ett ämne som även finns i urinen. Vätskan är giftfri och luktfri, men försiktighet måste iakttas när du hanterar den eftersom den kristalliserar rikligt när den torkar. Så rensa upp om vätska kommer på din bil eller kläder.

De flesta moderna och lite större dieselbilar använder AdBlue och tanklocket sitter oftast bredvid bränslepåfyllningsröret – leta efter ett blått lock. Vätska är en viktig del av avgasefterbehandlingssystemet. När den är slut kan bilen enligt lagen inte längre startas. För att starta motorn måste AdBlue fyllas på, vanligtvis över fem liter, så att sensorn i tanken kan registrera det.

Vätskan tar lite tid att vänja sig vidMinskning av föroreningar i dieselmotorernas avgaser. Den förvaras i en separat tank, vanligtvis runt 20 liter. Vätskan strömmar från tanken till avgasröret genom slangar, där den sprutas in framför SCR-katalysatorn. Vid hög temperatur reagerar vätskan och förvandlas till ammoniak. När ammoniak och kväveoxider blandas i SCR-katalysatorn bryts det mesta av kväveoxiderna ner till ofarligt vatten och kväve.

AdBlue fryser när temperaturen sjunker under -11 grader. För att säkerställa renlighet av avgaser i de kallaste regionerna är tanken utrustad med en värmare. Om den frusna vätskan inte hinner tina - till exempel under flera korta resor - stängs AdBlue-injektionen tillfälligt av. Så du som kör dieselbil på den kalla vintern kan upptäcka att din AdBlue-förbrukning minskar på vintern.

När bildas kväveoxider?

Främst bildas kväveoxidervid höga förbränningstemperaturer i motorn. Förbränningstemperaturen ökar av flera anledningar. Exempel på körsituationer är:

• Motorvägskörning.
• Bil tungt lastad eller släpvagn.
• Mager blandningsförhållande mellan bränsle och luft (lambda större än 1).
• Högt vridmoment vid låga motorvarvtal.

Bilindustrin är förvånadDe investerade i decennier i sina motorer med lägre bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp. Bieffekten under denna period var ökningen av kväveoxidutsläppen – men detta har inte prioriterats förrän nu.

För att drastiskt minska utsläppen krävs motormodifieringar, vilket ofta har en negativ inverkan på bränsleförbrukningen och därmed koldioxidutsläppen. Det gör att många bilar kommer att få en ökning av koldioxidvärdet när årsmodell 2019 går in. Kostnaden för bilskatt baseras på detta värde. Skatten på fossilbilar ökade också under året, vilket resulterade i en dramatisk ökning av driftskostnaderna för bilköpare.

2019 dieselbilardet blir dyrare än 2018 års modeller. Snöret sitter på nacken på dieselmotorn, och bödlarna är två till antalet. EU:s koldioxid- och Euroklasskrav och det svenska skatteschemat.

Alla åtgärder för att minska föroreningar leder till höga kostnader. Än idag kan efterbehandling av en liten dieselbils avgaser stå för en fjärdedel av de totala produktionskostnaderna. I slutändan står konsumenten för kostnaderna, vilket sannolikt inte längre kommer att anses försvarbart i framtiden. Har diesel en framtid i morgondagens återförsäljare?

Spara pengar – fyll AdBlue korrekt

Flera moderna bilar är eftermonteradetankas vid en pump, som vanligtvis är placerad i närheten av lastbilsdieselpumpar. Om du missar det kan det kosta dig tusentals kronor om året, förutsatt att bilen faktiskt var anpassad för bränsle där uppe – vilket de flesta 2019 års modellbilar har.

Flera bensinstationer har också börjat installera långsammare AdBlue-automater, som borde fungera för alla bilar. Mängden AdBlue som pumpas av de långsammare pumparna är 10 liter per minut, medan dispensertruckarna är anpassade till 40 liter per minut. Priset på pumpvätska är ca 7 kr per liter.

Om Dusom bilägareOm du inte är bekant med pumpar kan detta leda till onödiga merkostnader. Mindre 1,5 liters plastbehållare med en koppling utformad för att förhindra läckage säljs ofta på bensinstationer. Circle K tar 107 kr för denna flaska, vilket är 71,30 kr för en liter.

För en större mellanbil som kör runt 2 000 mil om året kan AdBlue-förbrukningen kosta uppemot 3 500 kronor om året. Om lika mycket hade pumpats in i bilen hade kostnaden stannat på 350 kr.

Alla bilar kan dock inte tankas med snabba pumpar. Om bilen inte är lämplig för detta kan tankningen stänka på dig och bilen. Se AdBlue-kapitlet i din bils instruktionsbok för att få veta mer om eftermontering av din bil.

Så mycket ökar AdBlue-förbrukningen i moderna dieselbilar

Värdena avser AdBlue-förbrukning och kommer från Total.Påtotal webbplatsDu kan själv se hur mycket AdBlue din framtida dieselbil kan använda.

Kostnaden Roulette

Det skulle vara dieseldrivna bilarkosta mer efter införandet av det nya bonus/malus-systemet har varit ett faktum länge. Däremot förklarar den inte med samma transparens vilka åtgärder biltillverkarna måste vidta för att uppfylla europeiska regler för Euro 6c-utsläppskrav.

Utöver fordonsskattehöjningen för en Volvo V90 D5 med cirka 68 procent kommer även den deklarerade bränsleförbrukningen att öka med cirka 12,5 procent. Det ökade behovet av AdBlue kan i sammanhanget billigas, men om fyllningen sker med miljöfarliga plastflaskor istället för pumpen blir den årliga kostnaden för vätskan enorm.

Vi kontaktar digFråga Volvo hur mycket AdBlue de nya modellerna kommer att använda. Volvo svarar att det blir 12 liter för distansen på 2 000 mil – siffror som skiljer sig kraftigt från vad Total säger på sin hemsida.

Total nämner inte Volvo i sin prognos, men nämner några av Volvos främsta konkurrenter. BMW 5-serie Touring och Audi A6 Avant registrerades. Siffran för konkurrenter i V90-segmentet är 50 liter AdBlue för 2 000 mil.

I Sverige blir detcirka 140 000 dieseldrivna bilar kommer att säljas under 2019. Om dieselbilen går runt 2 000 mil per år enligt Totals hemsida är AdBlue-förbrukningen runt 55 liter.

Alla dieselbilar som säljs under årsmodell 2019 kan därför förbruka 7,7 miljoner liter AdBlue per år. Om den mängden fylls på en pump är den sammanlagda kostnaden för de 140 000 förarna 53 miljoner kronor.

Om alla förare iställetFyller du på 1,5 liters flaskor som du köper i snabbköpet ökar den siffran dramatiskt. Kostnaden för samma mängd vätska ligger kvar på 549 miljoner kronor.

Det är mer än en halv miljard kronor svenska dieselbilsförare får betala, många vet inte ens att det finns billigare lösningar. Dessutom skulle det också resultera i onödig produktion och försäljning av mer än fem miljoner plastflaskor.

En ganska dyster prognosför ett tyg som gynnar miljön.

Volvo blir mycket dyrare

Det är viktigt att notera att denna beräkning är baserad på Totals genomsnittliga förbrukning i detta segment, vilket innebär 50 liter AdBlue för 2 000 mil. Volvos egen specifikation för varje resa är 12 liter AdBlue. Enligt Volvos egenförbrukningsprognos ligger den årliga kostnaden för AdBlue på mellan 83 och 993 kronor beroende på hur bilen tankas.

...com o motordiesel D5

Volvo V90 D5 2017 bränslekostnad: 980 liter × 15,46 = 15151 SEK
Volvo V90 D5 2018 bränslekostnad: 1120 liter × 15,46 = 17315 SEK

...och med T5-bensinmotorn

Volvo V90 T5 2017 bränslekostnad: 1360 liter × 14,51 = 19734 SEK
Volvo V90 T5 2017 bränslekostnad: 1360 liter × 14,51 = 19734 SEK

Bränsleförbrukningen ökar med 2019 års modell för dieseln, men förblir densamma för bensinmotorn. Både bensin och diesel får ett högre NOx-värde, vilket märks när skatten ska räknas in i bonusen/straffet.

Bränslekostnaderna uppdaterades dagligen. Förbrukningen av liter över 2 000 mil beror uteslutande på det deklarerade förbrukningsvärdet. Det verkliga värdet avviker med ca 35 % i våra tester.

...och AdBlue-förbrukningen är betydligt dyrare

...com o motordiesel D5

...och med T5-bensinmotorn

Vid aktiv körning används AdBlue i större utsträckning. Prisklassen visar billig AdBlue från pumpen och dyr AdBlue i plastflaska. Beräkningen görs genom att kombinera skatter, bränsleförbrukning och AdBlue-förbrukning.

Gör inga misstag om bränslet - AdBlue i en dieseltank kan kosta 100 000

För att introducera en ny vätskasom måste samlas in av bilägaren sker sällan ostraffat. De flesta ägare har inga problem – men att kalla felaktig tankning ovanligt riskerar att vara osant.

Felaktig fyllning med AdBlue har redan inträffat flera gånger. Ett exempel är när AdBlue hälls direkt i dieseltanken efter att bilen bett om att få tanka. Ett misstag som kan kosta dig över 100 000 kronor.

vissa bilmärkenär utrustade med en känslig överströmningstank. Överfyllning behöver inte vara något problem under sommarmånaderna, men det händer på vintern och om temperaturen sjunker under -11 grader under en längre tid kan vätskan frysa. Expansionen som då uppstår leder till att tanken går sönder. Läs därför alltid bruksanvisningen så att rätt mängd vätska tillsätts.

Fordon utrustade med AdBlue-tank är även utrustade med två så kallade NOx-sensorer monterade i avgasröret. Den första mäter mängden partiklar i avgaserna innan rengöring, den andra kontrollerar om reningen fungerar.

Vatten hälls i tankenDetta känns därför igen av systemet istället för AdBlue. Resultatet kan bli att bilen inte startar efter att ha kontrollerat att torkarsystemet inte fungerar. För att få systemet att fungera igen måste tanken tömmas och sedan fyllas på med ren AdBlue.

AdBlue-förbrukningen fyrdubblas

Få har upplevt denna bilDen förbrukning som visas per körcykel motsvarar den faktiska förbrukningen på vägen. Anledningen är främst skriven NEFZ, det vill säga testet som bilen utsätts för när förbruknings- och utsläppssiffrorna ska sättas på papper.

För att ge en närmare koppling till verkligheten i bilens förbrukningstester pågår nu övergången från NEDC-körcykeln till nya WLTP. Det nya testförfarandet är betydligt svårare för biltillverkarna – särskilt som medelhastigheten ökar från 33,35 km/h till 46,5 km/h. Alla bilar som produceras efter september 2018 måste registreras med Euro 6c – och det betyder att alla nya bilar som produceras kommer att använda WLTP istället för NEDC.

För att bilarna ska passeraEuro 6c-gränsen för kväveoxider - NOx - kräver mer aktiv avgasefterbehandling, särskilt i dieseldrivna motorer. Förändringarna markerar det effektiva inträdet av flytande AdBlue i personbilssegmentet.

Flera bilmärken har använt AdBlue tidigare, men även dessa modeller kommer att påverkas. Två liknande bilmodeller, en tillverkad 2017 och den andra i slutet av 2018, kan se identiska ut vid första anblicken. De senare kan dock fyrdubbla sin AdBlue-förbrukning jämfört med föregående år. Detta görs vanligtvis utan att installera en större tank.

Resultatet är att vätskanmåste laddas mellan servicebesök. Intervallet mellan laddningarna varierar beroende på bilmärke och modell – en bra riktlinje är ett framtida intervall på mellan 400 och 800 mil.

Hur motorn drivs avgör också hur mycket vätska som används. Aktiv körning, tung last och motorvägshastigheter är alla faktorer som radikalt ökar törsten efter AdBlue.

2019 års modellår kommerDärför måste AdBlue fyllas på i snabbköpet då och då – vilket självklart är dyrare, men också ökar risken för felaktig påfyllning.

Experten: Bilägare är inte dumma - biltillverkarna får skylla sig

Jag har mintidigare yrken hade förmedlat samma vision till mig om och om igen. "Kunden har hällt AdBlue i dieseltanken, smart" eller varför inte klassikern "Hur kan jag fylla tanken med tvättvatten bara för att den också har blå topp?".

Varje gång jag hör detta kommer jag till samma slutsats. Kunden är inte klumpig eller dum, kunden har inte fått tillräckligt med information. Varför inte använda resultatet av en tom AdBlue-tank som ett lysande exempel? Har bilförsäljaren och biltillverkaren verkligen gjort sitt jobb genom att leverera bilen när kunden har kört fast och behöver hämta en bärgningsbil till verkstaden?

kanske, bara kanskeen säljare misslyckades med att trycka på denna punkt. Jag anser att den ökade förbrukningen av alla vätskor är ett obehagligt ämne, både diesel och AdBlue. Något som kan irritera pompa och ståt kring nybilsleverans. Eller varför inte något som för kundens tankar till dieselgate? Nej, ut med den här informationen.

Om detta har setts som ett problem hittills är det bara en bråkdel av vad vi kan förvänta oss i framtiden.

Tredubbla förbrukningen avDessutom kommer AdBlue exponentiellt att öka problemet med samma substans, kanske ännu mer, eftersom tankning mellan servicebesök inte längre kan undvikas. Tillsammans blir det mer whiplash mot dieselmotorn. Rapen kunde ha undvikits om biltillverkarna hade bestämt sig för att informera sina nya kunder, men det undveks även denna gång. Synd.

Berätta för oss: Kör du en dieseldriven bil från årsmodell 2019?

Kontakta gärnaKim Felvingoch berätta hur mycket AdBlue din bil använder!